言いたいことの一つ:フォルクスワーゲンとホンダがトヨタの前に落ちたとき、なぜ日産だけが戦うことができるのですか?

オフロード車を製造できる企業は世界に少ない。

発見5のこの時代に、ディフェンダーは耐荷重体を放棄し、ホンダパイロットは長い間壊れ、フォルクスワーゲントゥアレスはより技術的になり、オフロードの収益に固執できる企業はますます少なくなります。

もちろん、私はジープのプロフェッショナリズム、トヨタの歴史、日産の技術埋蔵量を否定していませんが、318でさえセメント道路であるこの時代には、プロのオフロード車は、より多くの人々が街と調和していないように見えることをためらいました。.

実際、世界の分野では、真にオフロード車を製造できる企業はあまりありません。これ自体は、製品の持久力を極力テストする市場セグメントです。より安定した製品を持つ日本の車は、実際にはオフロード車を構築する上でより多くの利点を持っています。

しかし、残念ながら、世界にオフロードスタイルを本当にプッシュできる多くの日本人はありません。オートバイを弾くホンダのビジネスグループは散らばりすぎて、マツダは自分の世界に住んでいて出てこないが、スズキと三菱は市場で限界に達している。

世界的に有名な車、唯一のランドクルーザーシリーズとトゥールシリーズ。

トヨタは間違いなく強いプレーヤーです。FJ、ドミネリング、Lu Xun、LCシリーズの古代製品はすべて、業界に衝撃を与えるために手を振ったハードコア製品です。日本シリーズ全体を見ると、日産のY61しか残っていないのではないかと思います。そして、Y62はトヨタの独占的なアイデアを味方にすることができます。

実際、日産のハードコアオフロード車も非常に強力です。Y61の社会的地位は、トヨタのLCシリーズの社会的地位に劣らず、それは慰めのレベルに進化した。Y62の包括的な能力は、同じ価格でプラドのそれよりもはるかに強力です。

日産のSUVが比較的強いのには理由がある。

まず、オフロード自体が耐久性に関するものです。上昇時に後輪が壊れ、エンジンがオイルを燃やし、ギアボックスが高温で、全身の部分が悪い状態にあるのを誰も見たくありません。あなたは、人の土地を横断する必要があるとき同時に、あなたは間違いなくどのようなパワー、デザイン、遮音が信頼できないものを知っている。

日産は、この時点で、日本のハンドルバーとして、品質管理の限界を達成しました。

第二に、日産自体はオフロードファミリーです。歴史は70年前にさかのぼることができます。●当時のトヨタFJシリーズと戦う1951年に第一世代のパトロールが誕生しました。歴史的な観点から見ると、日産はオフロード車を生産する多くの企業よりも優れています。各コンポーネントがより安全でパフォーマンスを高くするように設計されていることを知って、歴史の降水量は、経験がパラメータよりもはるかに重要であるため、今日の他の企業との大きなギャップを開くでしょう。

したがって、技術的な観点から、私たちが今日見ているパトロールは、快適さ、耐久性、信頼性を組み合わせたオフロード車でなければならず、トラブルから抜け出す能力が高い。

新発売のパトロールY62は279Pの馬力を持つ4.0Lエンジンを搭載しています。このような大きな男にとって変位は十分ではないかもしれませんが、四輪駆動システムとそれが装備されている電力アーキテクチャのデバッグロジックは、いくつかの道路状況になる運命にあります。チュールを手に入れるのは難しい。

純粋なハードコアオフロード車の分野では、トヨタのLC76日産に直面して、Y61があり、トヨタのドーミナーとランドクルーザーはY62によって拘束されています。ハードコア市場は確かに区別がつかない。