テスラは、すべての標準的なバッテリー寿命モデルでリン酸鉄リチウムバッテリーを使用します

テスラ&＃39;の頻繁なモデル価格変更にうんざりしている場合は、値上げ前に終電に間に合わないことを恐れて、次のコスト管理措置により、長期的に価格が有効になる可能性があります。

テスラは今四半期の投資家会議で、標準バッテリー寿命モデルのバッテリータイプを三元リチウムからリン酸鉄リチウムに変更すると発表しましたが、長距離バッテリーは引き続き三元リチウムバッテリーになります。 この変更は主にModel3 / Yモデルに適用されます。

テスラが使用するリン酸鉄リチウム電池の95％は中国で生産されていると報告されています。 現在、リン酸鉄リチウム電池を搭載したテスラ車は、上海スーパーファクトリーで生産され、中国、アジア、ヨーロッパの一部の国々に販売されており、今回もテスラはリン酸鉄リチウム電池の使用を拡大していきます。

リン酸鉄リチウム電池はコバルトやニッケルを使用していないため、明らかに価格面で有利です。 しかし、これは単に低コストのためですか？ 必ずしもそうとは限らないが、リン酸鉄リチウム電池は、三元リチウム電池よりも化学的安定性と安全性が高く、この決定に応じて耐用年数が長く、リサイクル性が高いと指摘する専門家もいます。

簡単に無視できないいくつかの欠点もあります。 1つ目は、電気エネルギー貯蔵の密度が低く、同じ体積での航続距離が短いことです。これは、特定の重量と体積の長距離モデルには適さない運命にあります。 第二に、リン酸鉄リチウム電池の機能が影響を受けます。 気温はより大きな影響を及ぼし、寒い地域での経験はより悪くなるはずです。

よりマクロな観点からは、これはBYDとCATLの2つの国内のリン酸鉄リチウム電池の巨人にとって新たな利益成長ポイントとなる可能性があり、リン酸鉄リチウム電池市場全体により多くのシェアと機会を提供します。 。