作業再開のためのホワイトリストは、自動車産業のレッドアラートをオフにすることはできません

数日間沈黙を守ってきた上海は、ついに仕事再開の通知を告げた。統計によると、公式に発表された主要な再開企業の第1バッチの「ホワイトリスト」には、集積回路企業62社と自動車関連企業228社を含む合計666社がリストに載っています。

流行の間、TSMC、SMIC、Hua Hongなどの大手チップメーカーは生産を中断しませんでしたが、人員配置と貨物物流の面で複数の課題に直面しました。自動車分野では、サポート部品のサプライヤーが納期内に出荷できなければ、上海汽車の臨港工場が閉鎖生産を採用しても、完全に免れることはできない。

上海が仕事と生産の再開を促進する上で毅然とした態度を持っていることは間違いありません。しかし、上海での流行の変曲点がまだ現れていないことを考えると、業界の「大きな努力」が正面から生産を促進することができるかどうかはまだ不明です。仕事や生産の完全再開がいつ実現するかについては、実は業界から否定的な声が多かった。

生産能力の回復は予測不可能

今は楽観的になる時ではないと考える企業もあれば、仕事再開の要請を拒否した企業もあるという。

仕事再開のための「ホワイトリスト」に含まれている自動車インテリア会社のスタッフは、同社の内部統計によると、従業員の40%未満が仕事の資格を持っていることを発見しました。もう1つの注目すべき現象は、仕事を再開できる従業員にとって、会社が「ホワイトリスト」の赤毛文書とコミュニティへの再開通知を人を募集しても、コミュニティ財産と近隣委員会がそれを承認しないということです。

実際、この現象は流行の発生以来一般的でした。流行予防が「万能」であってはならないと明確に規定されているのと同じように、以下で伝えられると方針が変わることが多いのです。

さらに、3M、デュポン、BASFなどの外資系企業が、上海政府の業務再開要請を明確に拒否したと報じられている。しかし、BASFは、このニュースは真実ではないと回答し、上海の工場は閉ループの操業を維持していると述べた。ロックダウン期間中の生産負荷は減少しましたが、生産活動は中断されていません。

閉ループ生産であろうと、作業再開を待っている企業であろうと、生産能力の回復は差し迫っています。しかし、現実には上海は厳しい時期を迎えています。以上の方々の目から見れば、今週末までに工場が稼働率30%に達することは非常に稀であり、大規模な操業再開は5月1日以降まで待たないかもしれない。

自動車部品を例にとると、上海に工場を設立したボッシュ、アプティブ、ZF、コンチネンタル、ヴァレオ、デンソーなどの国際的なティア1だけでなく、芙蓉硝子や小規模の現地サプライヤーのグループもあります。

新エネルギー車に必要な部品点数は従来車の2割にすぎないが、部品不足で工場が窒息する。グローバリゼーション、さらには国有化の発展傾向の下で、上海の自動車産業の沈黙はすべての当事者の神経に影響を与えます。