南北トヨタは1年で9台の新車を発売し、どのくらいのリターンを得ましたか?現実は非常に残酷です

ブランドの発展は、そのモデルの継続的なベストセラーと切り離すことができません。理論的には、自動車ブランドが持っている製品が多ければ多いほど、売り上げは高くなります。しかし、現実はしばしば不十分です。それが誰であろうと、ベストセラーモデルは常に非常に多くの「ベテラン」になります。消費者は、自動車ブランドのすべてのモデルのために支払うわけではありません。トヨタは一例です。

以前は、トヨタの中国人に対する第一印象は慎重で、新車の発売や既存機種の交換には非常に慎重でした。しかし今年はトヨタが、自動車の戦術を通じて更なる発展を進めていくつもりで、国内での新型化を考えているようだ。国内の自動車市場は、その筋肉を曲げています。

一汽トヨタはアジアライオン、クラウンルファン、リンファンハリアーの3つの新型車を発売した。カローラシャープもまもなく発売される予定です。来年、一汽トヨタは、シスターモデルのシスターモデルを発売する。そしてGACでも同じことがトヨタにも当てはまります。リンシャン、シナ、第4世代のハイランダーが発売され、ワイシャとフレシャーもまもなく発売される予定です。

トヨタ北と南は、自動車分野では非常にまれである1年間で合計9台の新車を発売しました。多くの自動車会社はまだ9モデルを持っていない、とエバーグランデモーターでさえ、ちょうど一度に6モデルを発売しました。、トヨタの野望も徹底的に暴露されています。

しかし、これらの9つの新車のほとんどは、市場セグメントのためにのみ構築されています。例としてアジアライオンとリンシャンを取ります。トヨタのポジショニングは、カローラとカムリの間のA +クラス車に過ぎません。この市場のケーキは大きくない。同じことがリンファン・ハリアーとワイサにも当てはまり、RAV4の間でそれらを位置づける。ロンファンとハイランダーの間では、市場に出回っている新車の中で、厳密に言えば、唯一のシナは、より大きな市場の見通しを持っており、クラウンルファンは第4世代ハイランダーの姉妹モデルに過ぎません。

まさに、トヨタが常に新しいモデルを発売しているが、ほとんどリターンを受け取っていないので、まさにその理由です。例としてアジアライオンとリンシャンを取ります。アジアライオンは早ければ4月に上場しており、リン・シャンも6月に上場しました。競争力の観点から、アジアライオンとリンシャンは少なくとも同じ2.0Lカムリを装備しています。パワートレインですが、売り上げは満足のいくものではありません。

11月現在、アジア・ライオンズの発売後8ヶ月間の累積売上高はわずか24,802件で、平均月間売上高は3,000台を超え、9月の売上は1件に過ぎません。これはすでにトヨタ車と考えられています。かなりの失敗。リンシャンの側では、それはさらに悪かった。発売後の6ヶ月間の累計販売台数はわずか3,514台で、11月の販売台数はわずか64台でした。アジアのライオンとリン・シャンの経験は、外界から「トヨタ車も売れないかもしれない」と呼ばれています。