補助金、購入税の免除、またはその両方が来年キャンセルされ、何人の人々が新エネルギー車の購入をあきらめるか

ご存じのとおり、2020年から現在まで、中国における新エネルギー車の3つの最も急速な発展であり、多くのメーカーがこの期間に多数の新エネルギー車を販売しています。しかし、時代が歩んでいけば、新エネルギー補助金や購入税の軽減は、「幼児期」から「若者」までの新エネルギー車普及の重要な原動力となる。新エネルギー車補助金の存在により、消費者は新車を低価格で購入することができ、購入減税により、消費者は新エネルギー車を購入する際に「目に見えて」多額のお金を使うことができます。したがって、新エネルギー車が国内市場において広く普及する中、新エネルギー車補助金や購入減免の活用の役割は無視できないと常に考えています。

しかし、新エネルギー車がますます人々に認知されるようになるにつれて、市場シェアと販売台数は増加し、プロモーターである新エネルギー車補助金や購入減税も終わりを告げるでしょう。関連通知や各種ニュースのまとめによると、2023年から、つまり来年から、国内新エネルギー車購入減税と新エネルギー補助金は「どちらも失敗する」可能性が高い。新エネルギー車を購入した後、直面する可能性のある問題は、新車の価格が上昇することです。車を購入した後は、関連する保険料だけでなく、車の価格に応じて一定額の購入税も支払わなければなりません。これらの追加コストは、以前は新エネルギー車を購入するときには存在しませんでした。

そうすれば、現在の問題は比較的明確です。それは2つの部分に分けることができます。第一に、消費者にとっては、購入減税の解除や新エネルギー補助金の撤回に伴い、新車の価格や自動車購入後のコストを大幅に引き上げなければならないかもしれません。新エネルギー補助金が2022年に再び減少し、完全にキャンセルされていないという理由だけで、テスラやシャオペンなどの新エネルギーブランドモデルの価格はすでに異なる程度上昇していることがわかります。その後、完全なキャンセルの後、価格は上昇し続け、さらに購入税を支払う必要があるため、消費者がより多くを費やす場合、消費者は新エネルギー車を購入し続ける意思がありますか?

第二に、製造業や市場にとって、価格は常に需要と供給を活用する上で非常に重要な力であり、価格の継続的な上昇は間違いなく売上に影響を与えます。同様に、新エネルギー車への補助金の全面撤回に伴い、自動車価格が上がれば継続する可能性が高いが、自動車の価格に応じて購入税を支払う必要があり、内外に数万の費用がかかる。消費者にとって、より多くのお金を費やすことの「痛み」に耐える意思があるかどうか、これらは新エネルギー車市場に影響を与える重要な要素です。

実際、ここ2、3年の開発の道のりから判断すると、新エネルギー車補助金の減少が国産新エネルギー車に明らかな影響を与えたわけではなく、その影響は最小限にとどまっているといえる。その理由は実際には非常に単純です、つまり、純粋な電気モデルの場合、市場レベルで分極があります。五菱弘光MINI EVのような非常に安い車は人気があり、テスラ、NIO、シャオペン、その他の20万台もあります。上記のモデルは人気があります。これら2種類のモデルのオーディエンスは、新エネルギー補助金の減少に比較的敏感ではありませんが、100,000〜200,000グレードの純粋な電気モデルの全体的な販売は一般的に平均的であり、本質的にオーディエンスのニーズに関連している可能性があります。この価格帯の多くの消費者は1台の車しか購入できず、多くの純粋な電気自動車はニーズを満たすのが難しいからです。したがって、新エネルギー補助金に最も敏感なグループかもしれませんが、多くの人々は純粋な電気自動車をまったく購入しません。しかし、ハイブリッド車や長距離電気自動車はすでに補助金資格を剥奪されているため、撤退の決定は消費者の購入決定には影響しません。