死んだ羊はまだそれを補うことができますか？ 新エネルギー時代の日本の自動車会社が直面する危機と思考

新エネルギー車の世界的な販売の急増により、2021年は新エネルギー車の開発の最初の年として多くの人に見られています。 チップ不足やサプライチェーンに影響を与えるエピデミックなどの多くの困難に直面しましたが、新エネルギー車業界は2021年にまだ大きな進歩を遂げています。CleanTechnicaが発表した2021年の世界新エネルギーブランド販売データは、新エネルギーの累積世界売上高を示しています2021年のモデルは約650万台で、2020年の同時期に比べて108％増加し、2012年以来の最高の成長率であり、前例のない9％の市場シェアを獲得します。 パフォーマンスは非常に強力です。

関連する新エネルギー車会社のトップ20ランキングでは、テスラが930、000近くの売り上げでトップの座を獲得し、続いて国内の新エネルギー車会社であるBYDが593,900の売り上げを記録しました。 第二に、同じく中国のSAIC - GM - Wulingは、「魔法の車」Wuling Hongguang MINIEVの見事なパフォーマンスのおかげで、456,100台の販売で3位にランクされました。 トップ20のメーカーの中で、8つの中国ブランド、ドイツの4つの自動車メーカー、3つのヨーロッパのブランド、2つのアメリカのブランド、2つの韓国のブランドがトップになりました。 しかし、トヨタ、日産、ホンダなどの有名な自動車会社が数多く存在する日本のブランドの中で、トヨタだけがトップ20に入っており、販売台数はわずか116であるのは驚くべきことです{{18}。 }。

総売上高の観点から、日本のブランドは依然として世界規模で優れた業績を上げています。 統計によると、2021年の世界の自動車会社の販売リストでは、トヨタは世界で唯一の自動車会社であり、年間販売台数は約1,050万台であり、トヨタに加えて、ルノー-日産{ {4}}三菱アライアンスは768万台を販売しました。 日本のホンダとスズキもそれぞれ448万と276万で7位と9位にランクされました。 トップ10では、日本のメーカーが4席を占めており、日本の自動車会社は新エネルギー車の減少とは対照的に、総売上高の好業績を示しています。 では、なぜ自動車分野で常に深い成果を上げてきた日本の自動車会社が、次の新エネルギーの波に遅れをとる危険に直面しているのでしょうか。

若い頃は、純粋な電気がいいとは知らなかったので、水素エネルギーを宝物だと勘違いしてしまいました。

事実、資源、特に石油資源が不足している日本にとって、自動車の運転効率をどのように改善するかは、日本の自動車会社が常に考えている問題でした。 日本車の燃費も世界的に有名です。 しかし、日本の自動車会社は現在の新エネルギー市場での市場シェアが非常に少ないにもかかわらず、日本のブランドは新エネルギー車の開発に注意を払っていないと想定されています。 実際、トヨタやホンダなどの自動車会社を含め、新エネルギーの分野で多くの技術を蓄積してきましたが、「間違ったスキルツリーを指摘」し、水素燃料電池車の分野に多くのエネルギーを投入しました。

日本の自動車会社が水素エネルギーに賭けるという決定は、彼ら自身の決定であるだけでなく、水素エネルギーに対する日本の国内政策の執着も含みます。 1973年の第4次中東戦争は、最初の石油危機の発生につながりました。 石油資源が不足していた日本は、水素エネルギーを国家戦略レベルに引き上げることを決定し、開発を調整するために「水素エネルギー協会」を設立しました。 次の30年間、日本は常にクリーンで効率的な水素エネルギーを国のコア新エネルギー源の1つとして使用することを望んでおり、それはある程度、新エネルギー車の開発のための日本の自動車会社の選択にも影響を与えています。 。

日本政府のさまざまな政策のインセンティブの下で、トヨタに代表される日本の自動車会社は水素エネルギーモデルの開発を始めました。 2013年、東京モーターショーで水素燃料電池コンセプトカーを発売し、2014年12月に正式にMIRAIFCVを発売し、世界初の商用水素燃料電池車となった。 その後すぐに、日産とホンダも水素燃料電池車を発売しました。 2018年には、3大自動車大手が他の8つの企業や機関に加わり、水素エネルギー同盟を結成しました。また、水素エネルギーの将来の発展への道を開くために新しい会社を設立しました。