-給油は簡単ではありません。 BYDは特殊なケースです。 燃料車を新しいエネルギーに置き換えることには、まだ紆余曲折があります。

少し前に、BYDは燃料車の生産を停止することを発表し、世界初の100％燃料抜きの伝統的な自動車会社になりました。 この行動は、新エネルギー車の開発が新しい段階に入っていることを示している可能性があります。 燃料車と競争する強みはありますか？ 現在の政策支援の下では、新エネルギー車と燃料車の強さはそれほど変わりません。 この傾向によれば、新エネルギー車が燃料車に取って代わるのが一般的な傾向であり、燃料補給も当然のことです。

燃料車と真っ向から競争するために、新エネルギー車の大手企業だけがこの強みを持っています。 新エネルギー車会社のほとんどは、従来の燃料車会社と-対-競争したいと考えています。 結局のところ、新エネルギー車市場も混合バッグです。 本当に車を作る人もいれば、チャンスをつかんだりお金を稼ぎたい人もいます。 砂を精練し、競争力のない新エネルギー車会社を一掃した後、新エネルギー産業は比較的安定して形成されました。このパターンは、戦闘効果の真の形成と見なすことができます。

3月、新エネルギー車の原材料価格の高騰は、新エネルギーメーカーに大きな圧力をかけました。 今回の3月の値上げは、1年前の補助金引き下げ後の自動車会社の値上げに続くもう1つの値上げです。 価格は実際、新エネルギー車の販売に非常に大きな影響を及ぼします。

新エネルギー車は車のコストを節約できるため、多くの消費者は新エネルギー車を選びます。 結局のところ、石油価格が高いこの時代において、新エネルギー車を運転することは、かなりの程度の移動の自由を達成することができます。 新エネルギー車の無制限のグリーンカードや購入税の免除、新エネルギー車の運転経験などの政策と相まって、これは新エネルギー車の急速な成長につながっています。

近年の新エネルギー車や燃料車の販売を見ると、新エネルギーの開発がはっきりとわかります。 2020年のデータを見てみましょう。2020年の中国国内の小型乗用車の累計販売台数は192億8800万台になります。 、年-年-年で6.8％減少; 新エネルギー車の小売売上高は110万9千万台で、前年比9.8％増の-でした。

2021年のデータによると、2021年の中国国内の小型乗用車の累計販売台数は2,014万6千台で、-年比4.4％増の-年となります。 新エネルギー車の小売販売台数は298万9千台で、-年比169.1％増の-年になります。

2022年第1四半期のデータによると、2020年第1四半期の中国国内の小型乗用車の累計販売台数は49億1,500万台で、前年比4。5年減少-でした。パーセント; 新エネルギー車の小売販売台数は107万台で、-年比146.6％増の-年でした。

この開発から、新しいエネルギーの勢いは確かに止められないことがわかります。 自動車全体の売上高が減少している場合でも、新エネルギー車の売上高の伸びは非常に印象的です。 過去3月に新エネルギー車の普及率は驚異的な25％に達し、今年は新エネルギー車の普及率が35％に達する可能性があるとさえ言う専門家もいます。

新エネルギー車の開発は確かに非常に速いですが、乗用車販売に占める新エネルギー車の割合は依然として非常に低く、新エネルギー車の開発は原材料価格の上昇と国の政策。 変更による売上の抑制効果は、フォローアップ-にも反映されます。