ディディ・デリスト、腕を骨折して生き残る

中国のチェスに精通している友人は、チェスがオープニング、ミドル、エンドゲームに分かれていることを知っているかもしれません。 しかし、みんなの期待と違うのは、チェスの初心者は一般的に悪いチェスを最初に学び、次にオープニングゲーム、そしてミドルゲームを学ぶということです。

理由も非常に単純です。 混乱を解消してゲームを上手に開始することは常に比較的簡単です。常に変化する-ミドルゲームの状況を単純化する方法、または複雑な状況を維持する方法は、ゲームに勝つための重要なステップです。

上場廃止されようとしているディディは、チェスゲームに参加しています。

4月16日、滴滴出行は5月23日に株主総会を開催し、ニューヨーク証券取引所からの上場廃止に賛成することを発表しました。 サイバーセキュリティの見直しや是正措置との連携を強化するため、上場廃止が完了するまで他の証券取引所への上場を申請することはありません。

ディディはまた、適用される規則、規制、方針およびガイダンスに従って、別の国際的に認められた取引所に上場する可能性を探求することを含め、会社とその株主の利益のために適切な措置を探求し続けると述べた。

中国証券監督管理委員会はこの問題について初めてコメントした。 担当者は、ディディの自主的な上場廃止の特定のケースは、他の米国-上場中国のコンセプト株とは関係がなく、進行中の中国-米国の監査および監督協力交渉とは関係がないと述べました。 。 両当事者間の協力のプロセスに影響を与えることはありません。

それで、上場廃止が当然の結論であるディディは、本当に敗北を認めたいのでしょうか？

収益レポート、混合

上場廃止が差し迫っているというニュースに加えて、滴滴出行は昨年の第4四半期と2021年の通年の財務報告も発表しました。

まず、第4四半期に、ディディは第4四半期に40.777億元の収益を達成し、-年に比べて12.7％減少しました-。 単一の-四半期の損失はわずか1億7000万で、第3四半期の悲惨な損失は99.4％近く縮小し、昨年の同時期の72.21億元から94.7％縮小しました。

ビジネスを分解すると、中国の旅行ビジネスの収益は依然としてディディの主力です。 374.7億元は前年同期の467億元に比べて12.7％減少したが、第3四半期の426.75億元に比べるとわずかに減少した。 下半期の不安定な状況で安定したと考えられる4％。

ディディが常に評価してきた国際ビジネスは劇的に成長し、収益は10億5000万に達し、昨年の同時期と比較して51.2パーセント増加しました。 一方、他の探鉱事業におけるディディの収益もかなりの額であり、その結果は22.6億ドルであり、昨年の同時期と比較して22.2パーセント増加した。

今年の前半にまだ狂ったようにお金を失っていたディディは、アプリが棚から完全に削除された後、収益を上げることができましたか？

その理由は、ディディが第4四半期に最も重い負担を取り除いたためです。オレンジハートプリファードです。 ディディがかつて大きな期待を寄せていた共同購入ビジネスユニットとして、2021年の後半から、オレンジハートプリファードは縮小し始め、多くのスタッフを解雇しました。

Daily Auto Telegraphは、昨年8月以降、Didiのいくつかの中核事業部門が残りのOrange Heart優先従業員を継続的に採用および解雇していることを知り、Didiは昨年第3四半期に208億OrangeHeartの純投資を確認しました。 お金を失ったオレンジハートプリファードは、その後、滴滴出行アプリから削除されました。

Orange Heart Optimizationの失敗は、Didiの2021年の年次財務報告でも非常に興味深い現象を引き起こしました。 3つの主要なビジネスは全面的に成長しました。 中国の旅行事業は-年に20％増加し、国際事業は-年に55.4％増加し、その他の探鉱事業は-年に増加しました。 -年に68.1パーセント年-。 。 しかし、普通株主に帰属する純損失は、前年同期の約4倍の500億3100万元に達した。

今日、ディディのトロイカ構造は非常に堅固で、中国の旅行セクター（国内のオンライン自動車-の運送、タクシー、運転手、乗車-の運送サービス）、国際的なビジネスセクター（国際的な旅行と食品配達など）があります。サービス）およびその他の事業（共有自転車およびオートバイ、自動車衣類、貨物、自律運転および金融サービスの3つの部分の事業）は、ディディの基本事業として基本的に揺るがすことが困難です。

結局のところ、昨年のこのような困難な状況でも、オンラインカー-の呼びかけにおけるディディの市場シェアは90％から70％に低下し、1日の平均注文量は2500万から2000万に減少しました。 ディディ自体に大きな打撃を与えましたが、他の旅行ソフトウェアが旅行市場でのディディの優位性を真に変えることは依然として困難です。

車を作る、それが本当か間違っているか見分けるのは難しい

しかし、市場から撤退したディディは、本当に腰を落ち着けてリラックスすることができますか？ そうではないようです。

「ダ・ヴィンチ」の計画が明かされて以来、常に低い-キーであったディディは、「ふりをしていない、対決する」という姿勢をとり、さまざまな買収や協力のニュースがあります飛び回っています。

1つ目は海馬汽車です。 外国メディアの報道によると、4月上旬、滴滴出行は一汽海馬汽車と電気自動車の生産に協力するための交渉を行っていると同時に、他の自動車メーカーとの提携の可能性についても話し合っている。 しかし、議論は進行中であり、ディディはまだパートナーシップについて最終決定を下していません。